Pododcinek Miłomłyn – Ostróda Północ (Pododcinek „A”)

Termin realizacji zgodnie z podpisaną umową: 20 miesięcy od daty podpisania umowy z wyłączeniem okresów zimowych od 15 grudnia do 15 marca.                                     

Numer Kontraktu: GDDKiA-O/OL-R2-R1-2811-05/13

Wartość kontraktu wg. umowy: 292 291 844,56 pln

Pododcinek przebiega przez tereny powiatu Ostródzkiego, gmin Miłomłyn oraz Ostróda. Początek projektowanej drogi znajduje się w km 134+906,14 istniejącej DK7 (km 0+00,00 wg projektu) na początku obwodnicy Miłomłyna, zaś koniec na wysokości km 144+283 istniejącej DK7 (km 9+163 wg projektu) gdzie będzie się łączył z projektowanym północnym odcinkiem obwodnicy Ostródy. Trasa drogi ekspresowej na długości 9,163km pokrywa się z istniejącym korytarzem drogi krajowej nr 7. Początkowy odcinek drogi biegnie przez teren pojezierza Iławskiego o urozmaiconej rzeźbie terenu w sąsiedztwie zabudowy mieszkalnej i usługowej miasta Miłomłyn. W km 1+135,21 droga przebiega nad Kanałem Elbląskim, który jest wpisany do rejestru zabytków klasy zerowej. Od km 3+400 do końca odcinka droga biegnie przez kompleksy leśne, tereny o urozmaiconej rzeźbie terenu. W km 7+070 droga przebiega pomiędzy Jeziorem Piławki, a Jeziorem Drwęckim, które położone jest w obszarze NATURA 2000.

OPIS WĘZŁÓW I ICH SCHEMATY

Skład Zespołu Konsultanta- Zespół Inzyniera Rezydenta na pododcinku A

Obiekty inżynierskie Pododcinka A:

MS-2

MS-2  Most nad Kanałem Elbląskim w km 1+135,21
W miejsce starego obiektu na drodze DK 7 zaprojektowano jednoprzęsłową, żelbetową ramę, której rygiel stanowi żelbetowa płyta ułożona na prefabrykowanych belkach T24. Obiekt posadowiony będzie na prefabrykowanych palach żelbetowych wbijanych o wymiarach przekroju poprzecznego 40 x 40 cm.  
Dane ogólne:
•    długość całkowita 28,9 m (w końcach skrzydeł) + 10 m muru oporowego
•    rozpiętość teoretyczna 24,5 m
•    szerokość całkowita 36,0 m
   

WS-3

WS-3 wiadukt w ciągu drogi S7 w km 2+607,76
W miejscu istniejącego wiaduktu powstanie konstrukcja tunelowa w postaci jednoprzęsłowej zamkniętej ramy żelbetowej. Obiekt zostanie posadowiony na płycie dennej.  
Dane ogólne:
•    długość całkowita 14,7 m (w końcach skrzydeł)
•    rozpiętość teoretyczna 10,78 m
•    szerokość całkowita 39,40 m   

WS-4

WS-4 wiadukt w ciągu drogi S7 w km 3+040,15
W miejscu istniejącego wiaduktu powstanie jednoprzęsłowa, żelbetowa rama, której rygiel stanowi płyta żelbetowa. Konstrukcja posadowiona będzie na prefabrykowanych palach żelbetowych wbijanych o wymiarach przekroju poprzecznego 40 x 40 cm.
Dane ogólne:
•    długość całkowita 21,90 m (w końcach skrzydeł)
•    rozpiętość teoretyczna 16,22 m
•    szerokość całkowita 43,25 m      

WS-6

WS-6 wiadukt w ciągu drogi S7 w km 6+184,50
W ciągu projektowanej drogi S7 powstanie  trójprzęsłowy wiadukt o konstrukcji stalowej z dźwigarów blachownicowych zespolonych z współpracującą płytą żelbetową pomostu. Obiekt posadowiony zostanie na prefabrykowanych palach wbijanych o wymiarach przekroju poprzecznego 40 x 40 cm.     
Dane ogólne:
•    długość całkowita 177,66 m (w końcach skrzydeł)
•    rozpiętość teoretyczna  48,0+63,0+48,0 = 159,0 m
•    szerokość całkowita 35,4 m

MS-7

MS-7  most w ciągu drogi S-7 w km 7+077,50 
W ciągu projektowanej drogi S7 powstanie pięcioprzęsłowy most o konstrukcji z betonu spręzonego. Pod kazdą jezdnią znajdować się będą cztery dźwigary kablobetonowe. Obiekt posadowiony zostanie na żelbetowych palach wbijanych o wymiarach przekroju poprzecznego 40 x 40 cm.  
Dane ogólne:
•    długość całkowita 257,66 m (w końcach skrzydeł)
•    rozpiętość teoretyczna 40,0+48,0+63,0+48,0+40,0 = 239,0 m
•    szerokość całkowita 36,0 m

MD-7.1

MD-7.1 most nad kanałem jeziora Piławki w ciągu drogi DZ8/A  w km 3+992,50
W ciągu projektowanej drogi dojazdowej DZ8/A powstanie  trójprzęsłowy most o konstrukcji z betonu spręzonego. Płyta pomostu wsparta będzie na dwóch dźwigarach kablobetonowych. Obiekt zostanie posadowiony na palach żelbetowych wbijanych o wymiarach przekroju poprzecznego 40 x 40 cm.
Dane ogólne:
•    długość całkowita 99,36 m (w końcach skrzydeł)
•    rozpiętość teoretyczna 26,0+35,0+26,0 = 87,0 m
•    szerokość całkowita 11,0 m   

WS-8

WS-8 wiadukt w ciągu drogi S7 w km 8+561,66
W ciągu projektowanej drogi S7 powstanie powłokowa konstrukcja z blachy falistej. Konstrukcja stalowa będzie współpracowała z zalegającym nad nią ośrodkiem gruntowym. Obiekt posadowiony będzie bezpośrednio na żelbetowych ławach fundamentowych.
Dane ogólne:
•    długość całkowita 59,0 m
•    rozpiętość maksymalna 12,08 m

DPD - 2.1

DPD - 2.1 dolne przejście dla zwierząt w ciagu drogi S7, w km 1+097,85 
Od strony północnej Kanału Elbląskiego przed mostem MS-2 zaprojektowano przejście dla średnich zwierząt. Obiekt będzie jednoprzęsłową żelbetową ramą, której rygiel stanowi płyta żelbetowa. Przewidziano posadowienie pośrednie konstrukcji na prefabrykowanych palach żelbetowych wbijanych o wymiarach przekroju poprzecznego 40 x 40 cm.
Dane ogólne:
•    długość całkowita 19,8 m (w końcach skrzydeł)
•    rozpiętość teoretyczna 15,7 m

•    szerokość całkowita 36,0 m

DPD - 2.2

DPD - 2.2 dolne przejście dla zwierząt w ciagu drogi S7, w km 1+250,00 
Od strony południowej Kanału Elbląskiego przed mostem MS-2 zaprojektowano przejście dla średnich zwierząt. Obiekt będzie jednoprzęsłową żelbetową ramą, której rygiel stanowi płyta żelbetowa. Przewidziano posadowienie pośrednie konstrukcji na prefabrykowanych palach żelbetowych wbijanych o wymiarach przekroju poprzecznego 40 x 40 cm.
Dane ogólne:
•    długość całkowita 19,8 m (w końcach skrzydeł)
•    rozpiętość teoretyczna 15,7 m

•    szerokość całkowita 36,0 m

DPG-5

DPG-5  górne przejście dla zwierząt nad drogą S-7 w km 5+341,66

W miejscu korytarza ekologicznego powstanie górne przejście dla zwierząt w postaci obiektu składającego się z żelbetowego łuku nad drogą S7 i powłok z blach falistych nad każdą z dróg równoległych. Łuk żelbetowy o przekroju płytowym zostanie posadowiony pośrednio na palach wbijanych o wymiarach przekroju poprzecznego 40x40 cm, a posadowienie konstrukcji powłok z blach falistych przyjęto jako bezpośrednie na żelbetowych ławach fundamentowych.

Dane ogólne:

• długość konstrukcji:
  
• łuku żelbetowego – 82,0 m
• powłoki nad drogą DD7/A – 89,0 m
• powłoki nad drogą DZ8/A – 89,5 m
• długość przejścia dla zwierząt w osi – 143,9 m
  
• minimalna szerokość przejścia – 50,0

• Przejścia ekologiczne
  
• Przejście ekologiczne PE1/A w km 3+541
• Przejście ekologiczne (zespolone) PD1/A+PE2/A w km 3+590
• Przejście ekologiczne PE3/A w km 3+640
• Przejście ekologiczne PE4/A w km 3+898
• Przejście ekologiczne PE5/A w km 4+020
• Przejście ekologiczne PE6/A w km 4+103
• Przejście ekologiczne (zespolone) PD2/A+PE7/A w km 4+531
• Przejście ekologiczne PE8/A w km 4+570
• Przejście ekologiczne PE9/A w km 8+421
• Przejście ekologiczne PE10/A w km 8+471
• Przejście ekologiczne PE11/A w km 8+520
• Przejście ekologiczne PE12/A w km 8+613
• Przejście ekologiczne PE13/A w km 8+661
• Przejście ekologiczne PE14/A w km 8+740
• Przejście ekologiczne PE15/A w km 8+780
•  
• Duże przejścia ekologiczne
  
• DPD - 2.1
• 
• 
  
• DPD - 2.1  Dolne przejście dla zwierząt w km 1+097,85
  
• Od strony północnej Kanału Elbląskiego przed mostem MS-2, pod drogą ekspresową S-7 zaprojektowano przejście dla średnich zwierząt. Obiekt  będzie jednoprzęsłową, żelbetową ramą posadowioną na wbijanych prefabrykowanych palach żelbetowych.    
  
• Dane ogólne:
  
• •    długość całkowita 19,8 m (w końcach skrzydeł)
  
• •    rozpiętość teoretyczna 15,7 m
  
• •    szerokość całkowita 36,0 m
  
•  
• DPD - 2.2
• 
  
• DPD - 2.2  Dolne przejście dla zwierząt w km 1+250,00
  
• Od strony południowej Kanału Elbląskiego za mostem MS-2, pod drogą ekspresową S-7 zaprojektowano przejście dla średnich zwierząt. Obiekt  będzie jednoprzęsłową, żelbetową ramą posadowioną na wbijanych prefabrykowanych palach żelbetowych.  
  
• Dane ogólne:
  
• •    długość całkowita 19,8 m (w końcach skrzydeł)
  
• •    rozpiętość teoretyczna 15,7 m
  
• •    szerokość całkowita 36,0 m  
  
•  
• DPG - 5
• 
  
• DPG - 5  Górne przejście dla zwierząt w km 5+341,66
  
• W miejscu korytarza ekologicznego powstanie górne przejście dla zwierząt w postaci obiektu składającego się z żelbetowego łuku nad drogą S7 i powłok z blach falistych nad każdą z dróg równoległych. Łuk żelbetowy o przekroju płytowym zostanie posadowiony pośrednio na palach wbijanych o wymiarach przekroju poprzecznego 40x40 cm, a posadowienie konstrukcji powłok z blach falistych przyjęto jako bezpośrednie na żelbetowych ławach fundamentowych.
  
• Dane ogólne:
  
• •    długość konstrukcji łuku żelbetowego 82,0 m
  
• •    powłoka nad drogą DD7/A 89,0 m
  
• •    powłoka nad drogą DZ8/A 89,5 m
  
• •    długość użytkowa przejścia dla zwierząt w osi 143,9 m
  
• •    minimalna szerokość 50 m
•  
• Przepusty z rur stalowych
•  
• Przepust Ø150 w km 8+580,00
• Przepust Ø120  węzeł „Miłomłyn Północ” - łącznica B km 0+130,00
• Przepust Ø120  węzeł „Miłomłyn Północ” - łącznica C km 0+210,00
• Przepust Ø120  węzeł „Miłomłyn Północ” - łącznica C km 0+127,50
• Przepust Ø120  węzeł „Miłomłyn Północ” - łącznica D km 0+170,00
• Przepust Ø80 węzeł „Miłomłyn Południe” - łącznica A km 0+050,00
•  
•  Branża sanitarna
  
• Kanalizacja deszczowa i urządzenia oczyszczające
• Budowa kanałów deszczowych
• Budowa 17 kompletów urządzeń oczyszczających ścieki opadowe
• Budowa 11 zbiorników retencyjnych infiltrujących i oczyszczających wody opadowe
• Przebudowa sieci wodociągowych i kanalizacyjnych
• Kolizja KS-1 – przebudowa kanalizacji sanitarnej ciśnieniowej DN 160 mm
  (km 0+500)
• Kolizja KS-2 – przebudowa kanalizacji sanitarnej ciśnieniowej DN 160 mm
  (km 1+747)
• Kolizja W-11 – przebudowa wodociągu DN 90 mm (km 1+745)
• Kolizja W-1 – przebudowa wodociągu DN 90 mm (km 2+650)
• Kolizja W-3 – przebudowa wodociągu DN 160 mm (km 3+073)
• Kolizja W-2 – przebudowa wodociągu DN 110 mm (km 3+005)
• Kolizja KS-3 – przebudowa kanalizacji sanitarnej ciśnieniowej DN 90 mm
  (km 3+075)
• Kolizja W-10 – przebudowa wodociągu DN 110 mm (km 7+356)
• Kolizja KS-10 – przebudowa kanalizacji sanitarnej ciśnieniowej DN 250 mm
  (km 7+360)
• Kolizja W-10’ – przebudowa wodociągu DN 90 mm (km 7+250)
• Przebudowa urządzeń wodnych i melioracyjnych
• Umocnienie brzegów Kanału Elbląskiego w rejonie obiektu MS-2 w km 1+136,21
• Przebudowa kanału łączącego jezioro Piławki i jezioro Drwęckie w rejonie obiektu MS-7 w km 7+077,5 
•  
• Energetyka
• Budowa oświetlenia ulicznego wraz z zasilaniem
• Budowa kablowej linii oświetlenia drogowego na węźle „Miłomłyn Północ”
• Budowa kablowej linii oświetlenia drogowego na węźle „Miłomłyn Południe”
• Budowa oświetlenia drogowego pod obiektem WS-4
• Budowa oświetlenia tunelowego w 3 przejazdach pod obiektem DPG-5
• Przebudowa urządzeń elektroenergetycznych ENERGA-OPERATOR S.A. o/Olsztyn
• Przebudowa linii napowietrznych nn-04 kV
• Przebudowa linii napowietrznych SN-15 kV
• Budowa linii kablowych nn-04 kV
• Budowa linii napowietrznych SN-15 kV
• Przebudowa słupowej stacji transformatorowej
•  
• Telekomunikacja
• Kolizja nr 1 – przebudowa urządzeń telekomunikacyjnych TP S.A. znajdujących się w ul. Młynarskiej w Miłomłynie (km 0+490)
• Kolizja nr 2 – przebudowa kabla ziemnego TP S.A. typu XzTKMXpw 5×4×0,8 znajdujących się po wschodniej stronie drogi lokalnej krzyżującej się z drogą S7 (km 1+803)
• Kolizja nr 3 – przebudowa kabla ziemnego TP S.A. znajdujących się po wschodniej stronie tunelu krzyżującego się z drogą S7 (km 2+623)
• Kolizja nr 4 i 5 – przebudowa urządzeń telekomunikacyjnych ułożonych wzdłuż ul. Twardej (km 3+027, km 3+046)
• Kolizja nr 6 – przebudowa linii napowietrznej z odgałęzieniami i części kabla ziemnego (od km 3+785 do km 7+546)
• Kolizja nr 7 – przebudowa linii napowietrznej przebiegającej wzdłuż istniejącej DK-7 i odgałęzienia do ośrodka „Bajka” (od km 8+694 do km 9+340)
• Budowa kanalizacji kablowej teletechnicznej (kanału technologicznego) wzdłuż drogi S7